补贴退坡电动物流车利润依然可观,影响推广的障碍是“三万公里”

来源:官网 | 浏览量:20 次 | 发布时间:2018-12-19 13:41

先举一例来算一算,在补贴退坡背景下,电动物流车利润空间。2016年不乐观陕西通家,宣称2017年内计划推广6万辆电动物流车,主打车型仅为一款——电牛2号。在2017年前五个月里,陕西通家已经完成了3111辆,而整个行业专用车累计推广量为6542辆,陕西通家电牛2号占比47.6%。

为什么在新能源商用车市场走低背景下,陕西通家一路飙升,行业纷纷叫苦新能源汽车补贴退坡、“三万公里”运营指标要求对陕西通家推广没有影响吗?笔者将以陕西通家今年主推车型电牛2号算一笔账,来看看电动物流车行业风险和机遇在哪里。

根据产品资料可知,电牛2号车身长宽高分别为4030*1620*1900毫米,货厢空间为3.5立方米,载货量可装一吨左右,续航高达260km,搭载37度电。这款产品在市面上零售价为4.98万,据一家采购了电牛2号物流车运营商介绍,卖给运营商价格为3.8万左右。而根据运营商采购经验,相同大小燃油物流车价格则在3.2万左右。

以这样价格出售,电牛2号还有多大利润空间?一位行业专家向笔者介绍,纯电动物流车和燃油物流车主要成本差异在于电池加驱动系统。那么以电牛2号为例计算,37度电电池成本大概多少呢?目前,装载在电动物流车三元电池PACK价格在1500元/度电左右,那么37度电成本大约为55500元,而电机电控成本部分要比燃油物流车高2万元左右。那么粗略估算,电牛2号产品成本要比同类型燃油物流车高7-8万元。

根据2017年新版国家补贴标准计算可知,37度电可获得国家补贴53400元,地方补贴26700元,共计80100元。可见,国补地补基本能覆盖电动物流车比燃油物流车高出成本。从产品销售价格上看,电动物流车比燃油物流车定价还有高一些,那么可以看出,即使在补贴退坡前提下,电动物流车利润依然可观。

利润可观并不意味着推广情况乐观,因为还有“三万公里”运营指标影响市场抉择。“三万公里”运营指标意味着什么?意味着物流车企业卖越多车,就要垫付越多补贴资金,以电牛2号为例,陕西通家计划推广6万辆车,那么要垫付国补地补高达48亿。

根据物流车运营企业介绍,电动物流车运营要1-2年才能达到3万公里运营指标。按照新版补贴政策要求,采取“事后清算”制度,电动物流车要完成销售且达到运营指标后才能申请补贴,再算上补贴清算流程时间。这意味着,企业可能需要在3年后才能拿到补贴,这将给企业带来巨大资金流转压力,且推广量越多,面临资金压力也越大。

当前,电动物流车正处在市场风口,一方面企业想要开足马力抢占市场,一方面又受制于资金压力无计可施。新能源汽车补贴垫付周期长,企业又处于扩张阶段,大多数企业都表示缺钱。一块鲜美蛋糕已然放在那里,“可以切却吃不到”尴尬正是电动物流车市场面临困境,盲目去切蛋糕很有可能等不到吃到口那天就已经饿死了。

对于企业“三万公里”纠结,有媒体报道称中国汽车工业协会已经上书工信部调整运营指标,笔者也了解到工信部正在组织专家进行摸底调研。政策是否会调整、会如何调整尚不明确,政策制定者或许要思考如何平衡好“有效监管”和“市场积极性”这两件事。


 

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